ë-C3 Van

• Snellaadstations met gelijkstroom (DC): de laadkabel is in de laadstations geïntegreerd.​
  
• Snel- of langzaamlaadstations met wisselstroom (AC): gebruik de Mode 3-kabel die standaard bij jouw ë-C3 Van wordt geleverd.​
  
• Een standaard stopcontact kan worden gebruikt met de Mode 2-laadkabel, die als accessoire verkrijgbaar is.​
  

​De ë-C3 Van is verkrijgbaar met een accu van 30 kWh (Urban range) of 44 kWh (Comfort range), met een laadvermogen tot 30 kW (Urban range) of 100 kW (Comfort range) bij gelijkstroom (DC) en tot 11 kW bij wisselstroom (AC).​

​Onder optimale omstandigheden duurt het opladen van 20% tot 80% ongeveer 36 minuten (Urban range) of 26 minuten (Comfort range) met gelijkstroom-snelladen, of 1 uur en 55 minuten (Urban range) tot 2 uur en 50 minuten (Comfort range) met een Wallbox van 11 kW.​

​Het opladen van de accu van 20% tot 80% biedt de meest efficiënte oplaadervaring, waarbij een evenwicht wordt gevonden tussen de oplaadtijd en het teruggewonnen bereik: tot 215 km (Urban-bereik) of tot 322 km (Comfort-bereik).​

​De daadwerkelijke oplaadtijd is afhankelijk van het vermogen van het laadstation en de bedrijfsomstandigheden. Gebruik onze laadsimulator om jouw oplaadtijd te schatten.​

De oplaadtijd van een elektrische wagen kan variëren, afhankelijk van het vermogen van het laadstation, het type stroom dat wordt gebruikt, de laadstatus van de accu en de omgevingsomstandigheden.

De waarden voor rijbereik en oplaadtijd zijn gebaseerd op de WLTP-cyclus, de Europese typegoedkeuringsnorm die wordt gebruikt voor het vergelijken van voertuigen.

De weergegeven oplaadtijden zijn indicatieve waarden en kunnen afwijken onder praktijkomstandigheden.

De officiële, gecertificeerde actieradiuswaarden van een elektrische wagen worden verkregen via typegoedkeuringstests die worden uitgevoerd in overeenstemming met de EU-verordeningen 1151/2017 en 1832/2018 (de „Verordeningen“).

De certificering van het rijbereik vindt plaats op een chassisdynamometer. De gebruikte testcyclus is de Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle (WLTC), die gedetailleerd wordt beschreven in de Verordeningen. De WLTC maakt deel uit van een bredere procedure die bekendstaat als de Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), die ook andere tests omvat die vereist zijn voor de typegoedkeuring van voertuigen.

De WLTC simuleert een gemengde rijafstand van 23,21 km gedurende 30 minuten. De test bestaat uit de volgende fasen:

1. Fase 1 (LOW): 3,059 km, 591 seconden, maximumsnelheid 56,5 km/u, gemiddelde snelheid 18,85 km/u
   
2. Fase 2 (MEDIUM): 4,751 km, 432 seconden, maximumsnelheid 76,6 km/u, gemiddelde snelheid 40,7 km/u
   
3. Fase 3 (HIGH): 7,166 km, 455 seconden, maximumsnelheid 97,4 km/u, gemiddelde snelheid 59,9 km/u
   
4. Fase 4 (EXTRA-HIGH): 8,237 km, 322 seconden, maximumsnelheid 131,3 km/u, gemiddelde snelheid 92,3 km/u
   

De test begint met het voertuig dat is geconditioneerd bij een omgevingstemperatuur van 23°C.

De hoogspanningsaccu moet voor 100% zijn opgeladen, en de WLTC-cyclus wordt herhaald totdat de accu leeg is.

Het gecertificeerde bereik wordt bepaald door de verhouding te berekenen tussen de energie die over de gehele testafstand is verbruikt en het gecombineerde energieverbruik dat is gemeten tijdens de eerste en tweede herhaling van de WLTC-cyclus.

Op dezelfde manier wordt het stadsbereik bepaald door de energie die tijdens de volledige test is verbruikt te vergelijken met het verbruik dat is afgeleid uit de vier segmenten die overeenkomen met fase 1 + fase 2.

De chassisdynamometer simuleert de weerstand van het voertuig tegen de wegbelasting (op basis van gecertificeerde baantests) en de traagheid van het voertuig.

De verwarming en airconditioning in de cabine blijven tijdens de test uitgeschakeld.

Ook de verlichting van het voertuig is uitgeschakeld, met uitzondering van de dagrijverlichting.

Het geschatte bereik (km) dat in het voertuig wordt weergegeven, komt niet automatisch overeen met het WLTP-gecertificeerde bereik, zelfs niet wanneer de accu voor 100% is opgeladen.

De autonomie die op het instrumentenpaneel wordt weergegeven, wordt berekend met behulp van een algoritme dat rekening houdt met het eerdere brandstofverbruik (dat kan variëren afhankelijk van snelheid, rijstijl, belading van het voertuig, buitentemperatuur, enz.), de instellingen voor het thermisch comfort in de cabine (airconditioning/verwarming) en de omgevingstemperatuur (die de actieradius negatief beïnvloedt bij koudere omstandigheden en positief bij warmere omstandigheden).

Daardoor kan het bereik dat bij een laadniveau van 100% wordt weergegeven, per eigenaar verschillen.

Het bereikcijfer vertegenwoordigt het gemiddelde van de gecertificeerde typegoedkeuringswaarden en wordt beschouwd als een conservatieve waarde voor het merendeel van de door klanten gekozen voertuigconfiguraties en uitrustingsniveaus.

Het bereik is een belangrijke overweging bij elektrische voertuigen, met name in verband met normen zoals de WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure).

Dit protocol biedt een gestandaardiseerde methode voor het meten van het bereik van elektrische voertuigen, waarbij rekening wordt gehouden met factoren zoals snelheid, klimaat en rijomstandigheden. Het is belangrijk op te merken dat het werkelijke bereik aanzienlijk kan afwijken van de gecertificeerde waarde, aangezien het wordt beïnvloed door factoren zoals wegomstandigheden, rijgedrag en het gebruik van hulpsystemen en accessoires.

1. Daadwerkelijk gebruiksprofiel

Dit kan de autonomie met tot wel 50% verminderen en omvat:

• Snelheid
  

Het energieverbruik neemt aanzienlijk toe naarmate de snelheid stijgt, vanwege de hogere vermogensbehoefte die nodig is om de weerstand van het voertuig te overwinnen.

• Rijstijl

Agressief rijden, met snelle acceleraties en hard remmen, kan de batterij veel sneller leegmaken omdat er minder energie kan worden teruggewonnen via regeneratief remmen en het mechanische remsysteem vaker wordt gebruikt.

Omgekeerd kunnen soepele acceleraties en voorzichtig remmen helpen de afname van de actieradius in de praktijk met maximaal 20% te beperken. 

• Soort route

Verschillende rijomstandigheden (rijden in de stad, buiten de stad en op de snelweg) hebben uiteenlopende gevolgen voor de werkelijke actieradius.

2. Weersomstandigheden

• Buitentemperatuur

Bij extreme temperaturen, zowel koud als warm, neemt de bruikbare accucapaciteit af, wat leidt tot een afname van de actieradius met maximaal 45%.

De invloed van de temperatuur varieert ook met de rijsnelheid. Bijvoorbeeld:

• Bij 50 km/u en 0°C kan het bereik met maximaal 40% afnemen
  
• Bij 50 km/u en 35°C kan het bereik met maximaal 25% afnemen
  
• Bij 130 km/u en 0°C kan het bereik met maximaal 20% afnemen
  
• Bij 130 km/u en 35 °C kan het rijbereik met maximaal 5% afnemen
  

• Verwarming en airconditioning

Het energieverbruik van de cabineverwarming en airconditioning kan het rijbereik aanzienlijk verminderen.

Bijvoorbeeld:

• Een temperatuurverandering van 20°C naar 0°C terwijl de verwarming is ingeschakeld, kan het rijbereik met maximaal 40% verminderen
  
• Een temperatuurverandering van 20°C naar 40°C bij gebruik van de airconditioning kan het rijbereik met maximaal 20% verminderen
  

3. Leeftijd en gezondheidstoestand (SOH) van de accu

Het vermogen van een accu om zijn lading vast te houden neemt na verloop van tijd en door gebruik af.

Dit is een natuurlijk kenmerk van alle accu’s en het gevolg van meerdere secundaire reacties die worden bepaald door complexe fysische en chemische processen.

De afname van de accucapaciteit is te vergelijken met een brandstoftank die in de loop van de tijd geleidelijk kleiner wordt. Een volledig opgeladen accu bevat daardoor minder bruikbare energie, wat resulteert in een kortere actieradius.

Bijgevolg leidt elke afname van de resterende accucapaciteit tot een evenredige afname van de actieradius.

Het is redelijk om te verwachten dat de accucapaciteit over een periode van 8 jaar of 160.000 km niet onder de 70% zal dalen.

Verschillende factoren beïnvloeden de veroudering van de accu, maar de levensduur kan worden verlengd door enkele eenvoudige aanbevelingen op te volgen:

• Als snel opladen niet nodig is, geef dan de voorkeur aan standaard wisselstroomopladen boven gelijkstroom-snelopladen.
  
• Rijd soepel, houd waar mogelijk een constante snelheid aan en vermijd hard optrekken om het energieverbruik en de belasting van de accu gedurende de gehele levensduur te verminderen.
  
• Gebruik een laadniveau van 100% voornamelijk voor lange ritten. Voor dagelijks gebruik wordt aanbevolen het laadniveau onder de 80% te houden.
  
• Houd tijdens lange periodes van inactiviteit een gemiddeld laadniveau aan in plaats van het voertuig volledig opgeladen te laten staan, met name bij hoge omgevingstemperaturen.
  
• Parkeer het voertuig bij warm weer zoveel mogelijk in de schaduw of in een garage.
  

1. Voertuiggewicht en lading

Een zwaarder voertuig of een hoger laadvermogen vereist meer energie, zowel tijdens het accelereren als bij het handhaven van de snelheid op hellingen.

De invloed van het voertuiggewicht op de werkelijke actieradius wordt nog groter op bochtige wegen en bij een agressieve rijstijl.

2. Terrein en routeprofiel

Routes met veel hellingen, steile hellingen of ruw terrein vergen meer energie dan vlakke wegen.

Het wegprofiel kan een belangrijke factor worden die de actieradius beïnvloedt, met name in combinatie met een hoog voertuiggewicht of een zware lading.

3. Bandenspanning en -conditie

Bandenspanning die te laag is of versleten banden verhogen de rolweerstand, waardoor er meer energie nodig is voor de aandrijving. Dit vermindert de energie-efficiëntie en verkort bijgevolg de actieradius.

De lithium-ion-aandrijfbatterij voor hoogspanning van de Grande Panda BEV valt onder een garantieperiode van 8 jaar of 160.000 km.

Op grond van deze commerciële garantie verbindt de fabrikant zich ertoe de hoogspanningsaccu kosteloos te repareren of te vervangen indien deze een fabricagefout vertoont of indien de laadcapaciteit onder de 70% daalt.

De vervanging vindt plaats door middel van een nieuwe of gecertificeerde gereviseerde accu, met een laadcapaciteit die ten minste gelijk is aan die van de accu vóór het defect.

De hoogspanningsbatterij heeft een beperkte levensduur. Net als bij alle oplaadbare batterijen neemt het vermogen om de lading vast te houden na verloop van tijd en door gebruik af.

De mate waarin de batterijcapaciteit afneemt, is afhankelijk van externe omstandigheden (omgevingstemperatuur, enz.) en gebruiksomstandigheden, waaronder rijgedrag en oplaadgewoonten, zoals beschreven in de gebruikershandleiding en het onderhoudshandboek.

Dit is een normaal kenmerk van lithium-ionbatterijen en vormt geen fabricagefout, tenzij de laadcapaciteit van de batterij onder de 70% daalt voordat een van de volgende grenzen wordt bereikt.

Het einde van het 8e jaar, of 160.000 km vanaf de leveringsdatum van de wagen, afhankelijk van wat het eerst plaatsvindt.

De commerciële garantie vervalt in de volgende gevallen:

• Het niet naleven van de oplaadprocedures zoals beschreven in de gebruikershandleiding en het onderhoudshandboek.
• Gebruik van oplaadapparatuur die niet voldoet aan de specificaties zoals beschreven in de gebruikershandleiding en het onderhoudshandboek.
• Het niet naleven van de WAARSCHUWINGEN en VOORZORGSMAATREGELEN in de gebruikershandleiding en het onderhoudshandboek.
• Defecten aan andere onderdelen van de elektrische aandrijflijn na het verstrijken van de garantie van 24 maanden/onbeperkt aantal kilometers.
• Aanpassing of demontage van het voertuig door derden buiten het officiële Citroën-service netwerk.
• Reparaties en/of gepland onderhoud die niet volgens professionele normen zijn uitgevoerd.
• Het niet uitvoeren van geplande onderhoudswerkzaamheden.
• Nalatigheid, ongevallen, oneigenlijk gebruik, deelname aan motorsportevenementen, reparaties met niet-originele of niet-gelijkwaardige onderdelen, of verergering van schade als gevolg van voortgezet gebruik van het voertuig nadat een bekende storing is opgetreden.
  

(*) WAARSCHUWINGEN EN VOORZORGSMAATREGELEN

• Laad de wagen niet op als de buitentemperatuur -30°C of lager is, aangezien het opladen aanzienlijk langer kan duren en de oplaadapparatuur beschadigd kan raken.
• Laat de wagen of de laadkabel niet achter op plaatsen waar de buitentemperatuur lager is dan -40°C, aangezien er schade kan ontstaan.
• Bij zeer koude omstandigheden kan de oplaadkabel stijf worden. Oefen geen overmatige kracht uit op de kabel, aangezien dit schade kan veroorzaken.
• Gebruik geen stroomgeneratoren.
• Laad de hoogspanningsaccu niet op met behulp van niet-conforme of beschadigde aansluitingen of oplaadkabels.
• Laat de hoogspanningsaccu niet meerdere dagen staan met de laadindicator op of nabij nul.
• Wacht niet tot het laadniveau van de hoogspanningsaccu erg laag is voordat je deze oplaadt. De accu presteert optimaal wanneer deze regelmatig wordt opgeladen.
• Het opladen kan langer duren wanneer de temperatuur van de hoogspanningsaccu erg hoog of erg laag is.
• Schakel de elektromotor altijd uit door de ontsteking op STOP te zetten voordat je de hoogspanningsaccu oplaadt. Zelfs wanneer het voertuig is uitgeschakeld, kan de koelventilator in de motorruimte tijdens het opladen automatisch starten.
• Kom niet in de buurt van de koelventilator terwijl deze tijdens het opladen in werking is.
• De veiligheid en geschiktheid van de huishoudelijke elektrische installatie die wordt gebruikt voor het thuis opladen, vallen onder de verantwoordelijkheid van de klant en zijn van het grootste belang.
• Sluit de stekker van de laadkabel niet aan als er stof en/of water op de laadaansluiting aanwezig is.
• Stop onmiddellijk met opladen als er abnormale symptomen worden waargenomen (bijvoorbeeld ongewone geuren, rook, enz.).
• Vervang de laadkabel als de isolatie beschadigd is om het risico op een elektrische schok te voorkomen.
• Houd bij het aansluiten of loskoppelen van de oplaadkabel altijd de handgreep van de oplaadconnector en de stekker vast. Als je rechtstreeks aan de kabel trekt, kunnen de interne geleiders losraken of beschadigd raken.
• Tijdens het opladen is het gebruik van stopcontactadapters of soortgelijke apparaten ten strengste verboden. Gebruik de oplaadkabel nooit in combinatie met een verlengsnoer of een stekkerdoos.
• De Mode 2-laadkabel is waterdicht en goedgekeurd door de fabrikant; gebruik geen laadkabels die niet door de fabrikant zijn geleverd.
• Raak de laadconnector of de laadstekker niet aan met natte handen.
• Laad het voertuig niet op als de laadconnector of de laadstekker nat is.
• Laad het voertuig niet op bij slechte weersomstandigheden (bijvoorbeeld onweer) bij laadstations.
• Gebruik geen chemicaliën of oplosmiddelen.
• Gebruik geen andere laders dan de daarvoor bestemde lader.
• Vermijd langdurige blootstelling van de laadkabel aan direct zonlicht.
• Gebruik de laadkabel niet als er een deel ervan beschadigd is.
• Koppel de laadkabel nooit los van het stopcontact thuis of het openbare laadstation terwijl het laden nog bezig is. Stop altijd eerst het laadproces, koppel vervolgens de kabel los van de laadaansluiting van het voertuig en ten slotte van het stopcontact thuis of het openbare laadstation.
• De hoogspanningsaccu mag uitsluitend worden opgeladen met de maximaal toegestane stroomsterkte of een lagere stroomsterkte die is voorgeschreven door lokale en nationale voorschriften voor het opladen van hoogspanningsaccu’s.
  

Aandrijving: Elektrisch 0–100 km/u

Acceleratie: 10,4 sec

Maximaal vermogen: 83 kW

Maximaal koppel: 124,5/5270 Nm

Versnellingsbak: Automatisch

Topsnelheid: 132 km/u (elektronisch beperkt)

Aandrijving: voorwielaandrijving

WLTP-CO₂-uitstoot: 0 g/km

Aandrijving: Elektrisch 0–100 km/u

Acceleratie: 10,4 sec

Maximaal vermogen: 83 kW

Maximaal koppel: 124,5 Nm

Versnellingsbak: Automatisch

Topsnelheid: 132 km/u (elektronisch beperkt)

Aandrijving: voorwielaandrijving

WLTP-CO₂-uitstoot: 0 g/km