ë-C3 Van

• Bornes de recharge rapide en courant continu (DC) : le câble de recharge est directement intégré à la borne.
• Bornes de recharge rapides ou standard en courant alternatif (AC) : utilisez le câble Mode 3 fourni de série avec votre ë-C3 Van.
• Prise domestique standard : utilisez le câble de recharge Mode 2, disponible en accessoire.
  

L’ë-C3 Van est proposée avec une batterie de 30 kWh (version Urban Range) ou de 44 kWh (version Comfort Range). Elle accepte une puissance de recharge allant jusqu’à 30 kW en courant continu pour la version Urban et jusqu’à 100 kW pour la version Comfort, et jusqu’à 11 kW en courant alternatif.

Dans des conditions optimales, la recharge de 20 % à 80 % prend environ :

• 36 minutes (Urban) ou 26 minutes (Comfort) sur une borne rapide DC
• 1 h 55 (Urban) ou 2 h 50 (Comfort) avec une Wallbox 11 kW
  

Pour une efficacité optimale, il est recommandé de recharger la batterie entre 20 % et 80 %. Ce niveau de charge offre le meilleur compromis entre temps de recharge et autonomie récupérée :

• jusqu’à 215 km pour la version Urban Range
• jusqu’à 322 km pour la version Comfort Range
  

Le temps de recharge réel peut varier en fonction de la puissance disponible à la borne et des conditions d’utilisation. Utilisez notre simulateur de recharge pour estimer précisément la durée nécessaire à votre prochain plein d’énergie.

Le temps de recharge d’un véhicule électrique peut varier en fonction de la puissance de la borne utilisée, du type de courant, du niveau de charge de la batterie et des conditions environnementales.

Les valeurs d’autonomie et de recharge sont basées sur le cycle WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), la norme européenne de référence utilisée pour comparer les véhicules.

Les temps de recharge indiqués sont donnés à titre indicatif et peuvent varier dans des conditions réelles d’utilisation.

Les valeurs d’autonomie officiellement certifiées d’un véhicule électrique sont obtenues à l’issue de tests d’homologation réalisés conformément aux règlements européens 1151/2017 et 1832/2018.

La certification de l’autonomie est effectuée sur un banc à rouleaux selon le cycle WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle), décrit dans la procédure WLTP.

Le cycle WLTC simule un trajet mixte de 23,21 km parcourus en 30 minutes et se compose des phases suivantes :

• Phase 1 (LOW) : 3,059 km – 591 s – vitesse maximale de 56,5 km/h – vitesse moyenne de 18,85 km/h
• Phase 2 (MEDIUM) : 4,751 km – 432 s – vitesse maximale de 76,6 km/h – vitesse moyenne de 40,7 km/h
• Phase 3 (HIGH) : 7,166 km – 455 s – vitesse maximale de 97,4 km/h – vitesse moyenne de 59,9 km/h
• Phase 4 (EXTRA-HIGH) : 8,237 km – 322 s – vitesse maximale de 131,3 km/h – vitesse moyenne de 92,3 km/h

Le test débute avec un véhicule conditionné à une température ambiante de 23°C.

La batterie haute tension doit être chargée à 100 % et le cycle WLTC est répété jusqu’à son épuisement complet.

L’autonomie homologuée est calculée à partir du rapport entre l’énergie délivrée sur l’ensemble du test et la consommation combinée mesurée lors des deux premières répétitions du cycle WLTC.

L’autonomie en cycle urbain est quant à elle déterminée à partir de l’énergie totale délivrée et de la consommation mesurée lors des deux premières phases du cycle (LOW + MEDIUM).

Le banc à rouleaux reproduit la résistance à l’avancement et l’inertie du véhicule telles qu’elles ont été mesurées lors des essais d’homologation sur route.

Pendant le test :

• les systèmes de chauffage et de climatisation restent désactivés
• l’éclairage est éteint, à l’exception des feux de jour
  

L’autonomie affichée dans le véhicule ne correspond pas automatiquement à la valeur WLTP, même lorsque la batterie est chargée à 100 %.

Cette estimation est calculée à l’aide d’un algorithme prenant notamment en compte :

• les consommations enregistrées lors des trajets précédents
• la vitesse et le style de conduite
• la charge transportée ;• la température extérieure
• l’utilisation du chauffage ou de la climatisation.
  

L’autonomie affichée peut donc varier d’un conducteur à l’autre.

L’autonomie WLTP représente une valeur moyenne issue des différentes configurations homologuées et constitue une référence de comparaison entre véhicules.

Il est important de noter que l’autonomie réelle peut différer sensiblement de cette valeur, en fonction des conditions de circulation, du comportement de conduite et de l’utilisation des équipements embarqués.

Selon les conditions d’utilisation, l’autonomie réelle peut être inférieure aux valeurs d’homologation :

• jusqu’à 30 % de réduction entre 20°C et 35°C
• jusqu’à 50 % de réduction entre -15°C et -5°C
  

1. Conditions réelles d’utilisation 

Ces facteurs peuvent réduire l’autonomie jusqu’à 50 %.

• Vitesse
  

La consommation d’énergie augmente avec la vitesse, car davantage de puissance est nécessaire pour vaincre les résistances à l’avancement du véhicule.

• Style de conduite

Une conduite dynamique, avec de fortes accélérations et des freinages brusques, sollicite davantage la batterie et limite la récupération d’énergie au freinage.

À l’inverse, une conduite souple et anticipative peut limiter la perte d’autonomie jusqu’à 20 %.

• Type de parcours 

Les trajets urbains, périurbains et autoroutiers n’ont pas le même impact sur l’autonomie réelle.

2. Conditions météorologiques

• Température extérieure
  

Lors de températures extrêmes, chaudes ou froides, la capacité utilisable de la batterie diminue, ce qui peut entraîner une réduction de l’autonomie allant jusqu’à 45 %.

Exemples : 

• À 50 km/h et 0°C : jusqu’à 40 % de perte d’autonomie
• À 50 km/h et 35°C : jusqu’à 25 % de perte d’autonomie
• À 130 km/h et 0°C : jusqu’à 20 % de perte d’autonomie.
• À 130 km/h et 35°C : jusqu’à 5 % de perte d’autonomie.
  

• Chauffage et climatisation
  

L’énergie utilisée pour réguler la température de l’habitacle a également un impact sur l’autonomie.

Par exemple :

• Un passage de 20°C à 0°C avec chauffage peut réduire l’autonomie jusqu’à 40 %
• Un passage de 20°C à 40°C avec climatisation peut réduire l’autonomie jusqu’à 20 %
  

3. Âge de la batterie et état de santé

Comme toute batterie, la capacité de stockage diminue progressivement avec le temps et l’utilisation.

Cette évolution naturelle peut être comparée à un réservoir dont le volume utile se réduit progressivement : à charge complète, la quantité d’énergie disponible devient plus faible, ce qui réduit l’autonomie.

Toute diminution de la capacité résiduelle de la batterie entraîne donc une diminution proportionnelle de l’autonomie.

Il est raisonnable de considérer qu’après 8 ans ou 160 000 km, la capacité de la batterie restera supérieure à 70 %. 

Pour préserver la batterie le plus longtemps possible :

• privilégiez la recharge standard en courant alternatif (AC) lorsque la recharge rapide n’est pas nécessaire
• adoptez une conduite souple et régulière
• réservez les charges à 100 % principalement aux longs trajets
• pour un usage quotidien, maintenez idéalement le niveau de charge en dessous de 80 %
• lors d’une immobilisation prolongée, évitez de laisser le véhicule stationné batterie pleine
• par fortes chaleurs, privilégiez autant que possible le stationnement à l’ombre ou dans un garage.
  

1. Poids et chargement du véhicule

Un véhicule plus lourd ou transportant une charge importante nécessite davantage d’énergie pour accélérer et maintenir sa vitesse.

Cet impact est encore plus marqué sur les routes sinueuses ou en conduite dynamique.

2. Relief et profil du parcours

Les routes présentant de fréquentes montées, de fortes pentes ou un revêtement difficile demandent davantage d’énergie qu’un parcours plat.

L’influence du relief peut devenir particulièrement importante lorsqu’elle est combinée à une charge élevée.

3. Pression et état des pneumatiques

Des pneumatiques sous-gonflés ou usés augmentent la résistance au roulement et nécessitent davantage d’énergie pour déplacer le véhicule.

Une pression correcte contribue donc directement à optimiser l’efficacité énergétique et à préserver l’autonomie.

La batterie de traction lithium-ion haute tension est couverte par une garantie commerciale de 8 ans ou 160 000 km, au premier des deux termes atteint.

Dans le cadre de cette garantie, le constructeur s’engage à réparer ou remplacer gratuitement la batterie haute tension en cas de défaut de fabrication ou si sa capacité de charge descend en dessous de 70 % de sa capacité initiale durant la période de garantie.

Le remplacement est effectué par une batterie neuve ou reconditionnée certifiée offrant une capacité de charge au moins équivalente à celle de la batterie avant la défaillance.

Comme toute batterie rechargeable, la batterie haute tension possède une durée de vie limitée. Sa capacité à stocker l’énergie diminue progressivement avec le temps et l’utilisation.

L’ampleur de cette évolution dépend notamment :

• des conditions extérieures (température ambiante, etc.)
• des conditions d’utilisation du véhicule
• des habitudes de conduite
• des pratiques de recharge
  
  

Cette diminution progressive de capacité est une caractéristique normale des batteries lithium-ion et ne constitue pas un défaut de fabrication, sauf si la capacité de charge tombe sous 70 % avant l’échéance de :

• 8 ans, ou
• 160 000 km à compter de la date de livraison du véhicule, selon la première limite atteinte

La garantie commerciale ne s’applique pas dans les cas suivants :

• non-respect des procédures de recharge décrites dans le Manuel du conducteur et le Carnet d’entretien
• utilisation d’équipements de recharge non conformes aux spécifications du constructeur
• non-respect des consignes de sécurité et de précaution indiquées dans la documentation du véhicule
• défaillance d’autres composants de la chaîne de traction électrique après expiration de la garantie véhicule de 24 mois
• modification ou démontage du véhicule en dehors du réseau agréé Citroën
• réparations et/ou opérations d'entretien programmées non effectuées selon les normes professionnelles
• absence d’entretien périodique prévu par le constructeur
• négligence, accident, utilisation inappropriée, participation à des compétitions automobiles ou utilisation de pièces non d’origine ou non équivalentes
• aggravation d’une panne due à la poursuite de l’utilisation du véhicule après l’apparition d’un défaut connu
  

(*) AVERTISSEMENTS ET PRÉCAUTIONS D’UTILISATION

• Ne rechargez pas le véhicule lorsque la température extérieure est inférieure ou égale à -30 °C, car la durée de recharge peut être fortement prolongée et l’équipement de recharge risque d’être endommagé
  
• Ne laissez pas le véhicule ou le câble de recharge dans un environnement où la température extérieure est inférieure à -40 °C, sous peine d’endommagement
  
• Par temps très froid, le câble de recharge peut devenir rigide. Évitez de le manipuler avec une force excessive afin de ne pas l’endommager
  
• N’utilisez jamais de groupe électrogène pour recharger le véhicule
  
• N’utilisez pas de prises ou de câbles de recharge endommagés ou non conformes pour recharger la batterie haute tension
  
• Évitez de laisser la batterie haute tension plusieurs jours avec un niveau de charge nul ou proche de zéro
  
• N’attendez pas que la batterie haute tension soit presque déchargée avant de la recharger. Ses performances sont optimales lorsqu’elle est rechargée régulièrement
  
• Le temps de recharge peut être plus long lorsque la température de la batterie haute tension est particulièrement élevée ou particulièrement basse
  
• Avant toute recharge, coupez toujours le moteur électrique en plaçant le contact sur la position STOP. Même lorsque le véhicule est à l'arrêt, le ventilateur de refroidissement du compartiment moteur peut se mettre en marche automatiquement pendant la recharge 
• Ne vous approchez pas du ventilateur lorsqu’il fonctionne durant la recharge
  
• La sécurité et la conformité de l’installation électrique utilisée pour la recharge à domicile relèvent de la responsabilité du client et sont essentielles au bon déroulement de la recharge
  
• Ne branchez pas le connecteur de recharge si de la poussière et/ou de l’eau est présente dans la prise de recharge du véhicule
  
• Interrompez immédiatement la recharge en cas d’anomalie constatée (odeur inhabituelle, dégagement de fumée, etc.) 
• Remplacez le câble de recharge si sa gaine isolante est endommagée afin d’éviter tout risque d’électrocution
  
• Lors du branchement ou du débranchement, tenez toujours le connecteur et la prise par leur poignée. Ne tirez jamais directement sur le câble, au risque d’endommager les conducteurs internes.
  
• L’utilisation d’adaptateurs de prise ou de dispositifs similaires est strictement interdite pendant la recharge. N’utilisez jamais le câble de recharge avec une rallonge ou une multiprise.
  
• Le câble de recharge Mode 2 est étanche et homologué par le constructeur. N’utilisez aucun câble de recharge non fourni ou non approuvé par le constructeur.
  
• Ne touchez jamais le connecteur ou la prise de recharge avec les mains mouillées
  
• Ne rechargez pas le véhicule si le connecteur ou la prise de recharge est humide
  
• N’effectuez pas de recharge sur une borne extérieure lors de conditions météorologiques défavorables, notamment en cas d’orage
  
• N’utilisez ni produits chimiques ni solvants sur les équipements de recharge
  
• N’utilisez aucun chargeur autre que celui prévu à cet effet
  
• Évitez d’exposer le câble de recharge de façon prolongée aux rayons directs du soleil
  
• N’utilisez pas le câble de recharge si l’un de ses composants est endommagé
  
• Ne débranchez jamais le câble de recharge de la prise domestique ou de la borne publique lorsque la recharge est en cours. Arrêtez d’abord la recharge, puis débranchez le câble de la prise du véhicule et enfin de la prise électrique ou de la borne de recharge
  
• La batterie haute tension doit être rechargée uniquement avec l’intensité maximale autorisée ou avec une intensité inférieure conforme aux réglementations locales et nationales applicables à la recharge des batteries haute tension
  

Motorisation : Électrique

Accélération de 0 à 100 km/h : 10,4 s

Puissance maximale : 83 kW

Couple maximal : 124,5 Nm

Boîte de vitesses : Automatique

Vitesse maximale : 132 km/h (limité électroniquement)

Type de traction : Avant

Émissions de CO₂ (cycle WLTP) : 0 g/km

Motorisation : Électrique

Accélération de 0 à 100 km/h : 10,4 s

Puissance maximale : 83 kW

Couple maximal : 124,5 Nm

Boîte de vitesses : Automatique

Vitesse maximale : 132 km/h (limité électroniquement)

Type de traction : Avant

Émissions de CO₂ (cycle WLTP) : 0 g/km