• Bureau Veritas

Bureau Veritas is een van 's werelds grootste spelers op het gebied van comformiteitsbeoordeling en certificering. De PSA Groupe heeft gekozen voor een unieke aanpak door de samenwerking aan te gaan met twee toonaangevende in milieu en duurzame mobiliteit gespecialiseerde NGO's en een certificeringsinstantie. De metingen zijn verricht volgens een betrouwbaar en reproduceerbaar protocol dat is goedgekeurd door de NGO's T&E en FNE. De certificeringsinstantie Bureau Veritas heeft de conformiteit van deze metingen gecontroleerd en gecertificeerd. Deze wetenschappelijke benadering garandeert betrouwbare cijfers.

• Euro 6

De Europese emissienormen, Euro-normen genoemd, zijn door de Europese Unie bepaalde normen waarin de limieten voor de uitstoot van schadelijke stoffen door motorvoertuigen zijn vastgelegd. Het betreft een pakket normen voor nieuwe auto's, dat steeds strenger wordt.Euro 6 is de huidige Europese norm. De in deze norm vastgelegde maximale waarden voor de uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden zijn lager dan in de vorige norm Euro 5.Vanaf september 2018 wordt de tweede fase van de Euro 6-norm van kracht: de Euro 6.2-norm (Euro6d-TEMP). In deze norm is ten opzichte van de eerste fase een nog lagere maximale waarde voor de uitstoot van fijnstof door auto's met een benzinemotor vastgelegd.

• Roetfilter

Dit op de auto bevestigde systeem voor het meten van de uitstoot van schadelijke stoffen analyseert de samenstelling van het uitlaatgas tijdens het rijden.

• RDE : Real Driving Emissions (uitstoot onder realistische rijomstandigheden)

Het betreft een nieuwe procedure voor het meten van de uitstoot van schadelijke stoffen zoals stikstofoxiden (NOx) en fijnstof. Zoals de naam al aangeeft worden de metingen voor de RDE op de openbare weg uitgevoerd, en niet in een laboratorium. Deze metingen worden verricht met een intelligent apparaat dat PEMS (Portable Emissions Measurement System - draagbaar systeem voor het meten van de uitstoot) wordt genoemd en tijdens de testrit aan de achterzijde van de auto is bevestigd.

• SCR : Selective Catalytic Reduction (selectieve katalytische reductie)

Om de uitstoot van schadelijke stoffen van een auto nog verder te beperken, wordt bij auto's met een dieselmotor vloeibare ammoniak (AdBlue®) in het uitlaatsysteem geïnjecteerd. De selectieve katalytische reductie met AdBlue® beperkt de uitstoot van stikstofoxiden met tot wel 90%. Het resterende uitlaatgas bestaat daardoor hoofdzakelijk uit waterdamp, stikstof en CO2. 

• T&E : Transport & Environment

T&E is een Europese milieu-organisatie die is gespecialiseerd in beleid gericht op duurzaam transport.

• WLTP : Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (wereldwijde geharmoniseerde testprocedure voor personenauto's en lichte bedrijfswagens)

Het is een nieuwe testprocedure die een realistischere afspiegeling geeft van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van een auto in de praktijk. Vanaf september 2018 moeten alle auto's waarvoor voor het eerst een kenteken wordt aangevraagd, WLTP-gecertificeerd zijn. De invoering van het WLTP-protocol betekent dat de fabrieksopgave van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot representatiever is voor realistische rijomstandigheden. Omdat bij de WLTP-procedure ook rekening wordt gehouden met de specifieke opties van een auto, kunnen realistischere waarden worden verkregen die gebaseerd zijn op de exacte configuratie van de auto.

Wat is een homologatieprocedure?

De homologatieprocedure bestaat uit serie tests (waaronder de testcyclus) met gestandaardiseerde parameters en is noodzakelijk voor de typegoedkeuring van nieuwe auto's. Door middel van een gestandaardiseerde homologatieprocedure is het bovendien mogelijk het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van verschillende auto's met elkaar te vergelijken. De procedure NEDC (New European Driving Cycle) die sinds 1992 van toepassing was, wordt vanaf september 2018 voor alle nieuwe auto's vervangen door de WLTP.

Waarom wordt de homologatieprocedure veranderd?

De oude procedure NEDC wordt beschouwd als weinig representatief voor de gebruiksomstandigheden van auto's in de praktijk. De opgave van de verbruikscijfers die volgens het WLTP-protocol zijn gemeten, zal dichter bij het door onze klanten vastgestelde brandstofverbruik liggen.

Het nieuwe protocol houdt ook rekening met het gewicht van de uitrusting, wat voorheen niet het geval was. Hoe moet daarmee worden omgegaan?

Inderdaad wordt er bij de metingen van de CO2-uitstoot volgens de WLTP-procedure ook rekening gehouden met het gewicht van de uitrusting. Dat is een wettelijk voorschrift. Onze netwerken en de websites van onze merken zijn voorzien van een tool waarmee klanten aan de hand van de configuratie en de gekozen uitrusting de CO2-uitstoot van een auto kunnen berekenen.

Hoe groot is het verschil in brandstofverbruik tussen de oude NEDC-cyclus en de WLTP?

De gepubliceerde verbruikscijfers die volgens het WLTP-protocol zijn gemeten, zijn 25 tot 30% hoger dan de verbruikscijfers volgens de NEDC-cyclus. De impact van de nieuwe rijcyclus is sterk afhankelijk van de cilinderinhoud van de motor. Bij motoren met een grote cilinderinhoud is het verschil kleiner dan bij een kleine cilinderinhoud.

Betekent WLTP dat mijn auto minder zuinig is?

De nieuwe WLTP-waarden hebben geen enkele invloed op het daadwerkelijke brandstofverbruik van uw auto. Dat bij de WLTP-testprocedure ten opzichte van de NEDC voor dezelfde auto een hogere CO2-uitstoot in g/km zal worden gemeten, komt simpelweg doordat de auto grondiger en langer wordt getest. De WLTP is daardoor een betere afspiegeling van de praktijk. Met andere woorden: een hogere waarde voor de CO2-uitstoot betekent niet dat het brandstofverbruik hoger is, maar alleen dat de waarde realistischer is geworden vanwege de gewijzigde testmethode.

Vanaf welke datum zijn alle door u gepubliceerde waarden voor de CO2-uitstoot gebaseerd op het WLTP-protocol?

De wetgeving schrijft voor dat vanaf 1 januari 2019 alle gepubliceerde waarden voor de CO2-uitstoot gemeten moeten zijn volgens het WLTP-protocol.