• Bureau Veritas

Bureau Veritas est un leader mondial dans l'évaluation de la conformité et la certification. 
Le Groupe PSA a engagé une démarche unique, en collaboration avec deux ONG de premier plan engagées pour l’environnement et la mobilité durable et un organisme de certification. Les mesures ont été réalisées dans le cadre d’un protocole, robuste et reproductible, validé par les ONG T&E et FNE. L’organisme Bureau Veritas a contrôlé et a certifié leur conformité. Une démarche scientifique pour garantir une information fiable.

• Euro 6

Les normes européennes d'émission, dites normes Euro sont des règlements de l'Union européenne qui fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants. Il s'agit d'un ensemble de normes de plus en plus strictes s'appliquant aux véhicules neufs.
Euro 6 est la norme actuellement en vigueur. Elle définit des valeurs maximales d’émissions de particules fines et d’oxydes d’azote inférieures à la norme prècèdente Euro 5. 
À partir de septembre 2018, la norme Euro6 entre dans une deuxième étape : la norme Euro 6.2 (ou Euro6.d-TEMP). Elle exige des limites encore infèrieures à l'étape précédente en matière d'émission de particules fines.

• FAP : Filtre A Particules

Embarqué sur le véhicule, ce système de mesure des émissions analyse tout le flux des gaz d’échappement.

• RDE : Real Driving Emissions (Emissions en situation de conduite réelle)

Il s’agit d’une nouvelle procédure qui permet de mesurer les émissions de polluants telles que les oxydes d’azote (NOx) et les particules fines. Comme le suggère leur nom, les RDE sont mesurées sur route ouverte  en condition de conduite réelle, et non en laboratoire. Ces mesures sont obtenues grâce à un appareil intelligent appelé PEMS (Portable Emissions Measurement System - système de mesure des émissions embarqué) fixé à l'arrière du véhicule lors de l'essai.

• SCR : Selective Catalytic Reduction (Réduction catalytique sélective)

Afin de réduire plus encore les valeurs d’émissions polluantes d’un véhicule, de l’ammoniac liquide, appelé AdBlue®, est ajouté aux systèmes d’échappement des véhicules diesel. La Réduction catalytique sélective avec AdBlue® permet de réduire jusqu’à 90 % les oxydes d’azote. Il reste alors principalement de la vapeur d’eau, de l’azote et du CO2. 

• T&E : Transport & Environment

T&E est une association environnementale européenne spécialisée dans la mise en place d'une politique de transport durable.

• WLTP : Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particuliers et les véhicules utilitaires légers)

Il s’agit d’une nouvelle procédure de test permettant d’obtenir une analyse plus réaliste de la consommation de carburant et des émissions de CO2 d’un véhicule. À partir de septembre 2018, tous les véhicules immatriculés pour la première fois devront être certifiés WLTP. 
L’entrée en vigueur du protocole WLTP signifie que la consommation de carburant et les émissions de CO2 indiquées dans le descriptif d’un véhicule reflètent de manière plus précise les valeurs émises en situation de conduite réelle.
Prenant en compte les options individuelles, la procèdure WLTP permet d’obtenir des valeurs plus réalistes basées sur la configuration exacte du véhicule.

Qu’est-ce qu’une procédure d’homologation ?

Ensemble de paramètres normalisés, notamment le cycle d’essai, qui permettent d’homologuer des véhicules. Aussi, une procédure d’homologation unique permet de comparer les consommations et les émissions de CO2 des différents véhicules entre eux. Depuis 1992, le NEDC (New European Driving Cycle) était en vigueur et sera remplacé par le WLTP tous types à partir de septembre 2018.

Pourquoi changer la procédure d’homologation ?

L’ancienne procédure NEDC a été jugée peu représentative de l’usage réel de nos clients. Les consommations communiquées, mesurées avec WLTP, seront plus proches de la consommation constatée par nos clients.

Le nouveau protocole prend en compte le poids des équipements, ce qui n’était pas le cas auparavant. Comment gérer cela ?

La masse des équipements est effectivement prise en compte dans les émissions de CO2 déterminées avec la procédure WLTP. C’est une demande réglementaire. Nos réseaux, les sites internet de nos marques disposeront d’un outil pour déterminer les émissions de CO2 en fonction de la configuration des véhicules/ du choix des équipements par nos clients.

Quels sont les écarts de consommation entre l’ancien cycle NEDC et le WLTP ?

Les Consommations WLTP communiquées sont supérieures aux consommations mesurées en NEDC d’environ +25 à 30%. L’impact du cycle de roulage dépend directement de la cylindrée du moteur. Les grosses cylindrées auront un écart plus faible que les petites cylindrées.

Ma consommation de carburant augmentera-t-elle sous WLTP ?

Il n’y aura aucune incidence sur la consommation de votre voiture, avec ces nouvelles valeurs WLTP. La procédure d'essai WLTP se traduira par une valeur de CO2/ g/ km plus élevée pour le même véhicule par rapport à NEDC, simplement parce que c'est un test plus rigoureux et plus long - ce qui signifie que le WLTP reflète mieux la situation actuelle. En d'autres termes, la valeur plus élevée de CO2 ne signifie pas une augmentation de la consommation de carburant, mais plutôt une valeur de CO2 plus réaliste en raison du changement dans la façon dont les véhicules sont testés.

A quelle date allez-vous publier l’ensemble de vos nouvelles valeurs de CO₂ ?

La réglementation impose qu’au 1er janvier 2019 les valeurs CO2 soient affichées selon les mesures WLTP.