Een systeem voor de optimalisatie van de vermogensoverdracht maakt een verbetering mogelijk van de prestaties van de antislipvoorziening op een wegdek dat is ondergesneeuwd of weinig grip biedt.

Dankzij de analyse in realtime van de wensen van de bestuurder (acceleratie of positie van het stuur) en van de externe omstandigheden (helling, grip en diepte van de sneeuw) maakt de intelligente tractiecontrole een optimale vordering van de auto mogelijk door in te werken op de motor en de remmen.

Op ondergesneeuwde wegen vergemakkelijkt de intelligente tractiecontrole het loskomen van de auto. Afhankelijk van de diepte van de sneeuw, zal hij het ongedifferentieerd slippen van de twee wielen toelaten, om de grip terug te vinden. Deze slip- en regelacties worden in enkele seconden tijd afwisselend op de beide wielen uitgeoefend.

Op natte ondergrond verbetert de intelligente tractiecontrole eveneens de vermogensoverbrenging. Het verdeelt het motorkoppel tussen de aandrijfwielen op basis van de laterale versnelling en de detectie van onderstuur. Het principe bestaat erin de rotatie van het buitenste wiel te beperken op basis van het grippotentieel.

Een spitstechnologie die werd ontleend van gevechtsvliegtuigen voor een duidelijk zicht op de gegevens die betrekking hebben op het rijden.

Het Head-Up Display projecteert de gegevens die betrekking hebben op het rijden (snelheid, navigatie ...) op de voorruit, rechtstreeks in het gezichtsveld van de bestuurder. Het virtuele beeld wordt weergegeven door een projectie-eenheid die in het dashboard is geplaatst.

Deze technologie vermijdt het wegkijken van de weg, wat merkbaar bijdraagt tot de veiligheid dankzij de directe aflezing en een snellere verwerking van de informatie. Er wordt 0,5 seconden gewonnen, als rekening wordt gehouden met de tijd om de blik te verplaatsen en scherp te stellen.

Een passieve veiligheidsvoorziening voor de bescherming van de voetgangers bij een frontale aanrijding

Het systeem van de actieve motorkap zorgt ervoor dat de motorkap automatisch omhoog komt wanneer een voetganger wordt aangereden. Dankzij een sensor in de voorbumper die de schok detecteert en een pyrotechnisch mechanisme, komt de motorkap 65 mm omhoog in minder dan 40 ms. De verhoogde stand wordt aangehouden, ongeacht de impact van de schok.

Zo komt de voetganger die de bumper raakt, niet in aanraking met de harde en stompe delen die zich onder de motorkap bevinden. Hij komt terecht op de motorkap die de schok absorbeert doordat hij de rol van schokdemper speelt. Het risico van kwetsuren verkleint, aangezien het hoofd en de schouder van de voetganger de motor niet raken.

Een hulpmiddel om aandachtverlies of een gewoon moment van onoplettendheid aan het stuur te bestrijden.

AFIL (Waarschuwing bij Onvrijwillig Overschrijden van de Wegmarkering) gebruikt de gegevens die permanent worden verzameld door infraroodsensors die op de grond zijn gericht, om het overschrijden van volle of onderbroken witte lijnen te detecteren.

Wanneer de auto een witte lijn overschrijdt zonder dat de richtingaanwijzer werd ingeschakeld, schakelt de processor van het systeem een alarm in. U wordt verwittigd met geluidssignalen en/of trillingen in uw zetel aan de zijde die overeenstemt met de overschrijding van de lijn. Het systeem werkt niet in op de bedieningselementen van de auto, u blijft dus meester van uw auto en van uw acties om de baan te corrigeren.

Deze innovatie vormt een duidelijk positieve stap vooruit op het vlak van de veiligheid en past met name in het kader van de oplossingen die werden ontwikkeld in de strijd tegen verstrooidheid en tijdelijk concentratieverlies van de bestuurder.

Een voorziening voor meer veiligheid door een beter zicht en minder visuele vermoeidheid.

De elektronisch gestuurde bifunctionele meedraaiende xenonkoplampen volgende de draaihoek van de auto en maken het mogelijk het profiel van de weg sneller te zien, en om de andere weggebruikers en eventuele obstakels eerder op te merken: een belangrijke troef op het vlak van de veiligheid, aangezien bij een snelheid van 110 km/u elke seconde goed is voor een afstand van meer dan 30 m.

Deze voorziening kan worden gekoppeld aan hoeklichten om de binnenzijde van de bocht met een bijkomende hoek te verlichten wanneer de auto trager dan 40 km/u rijdt. Deze verlichting optimaliseert de verlichting van kruispunten en van manoeuvres in een parking, bijvoorbeeld.

Tot slot verlichten de xenonkoplampen twee keer meer dan halogeenlampen en dragen ze zo bij tot een groter rijcomfort en een gezichtsveld van hoog niveau, zowel 's nachts als bij slecht weer.

Door de zichtbaarheid voor de bestuurder te verbeteren en de visuele vermoeidheid te reduceren, zorgt deze prestatie voor een aanzienlijke winst op het vlak van de veiligheid en op dat van het rijplezier.

Een stuur met vaste naaf voor een beter rijcomfort en een grotere veiligheid.

Het stuur met vaste centrale bedieningen heeft de bijzonderheid dat hij een vaste naaf heeft: het midden van het stuur draait niet mee met het wiel. De belangrijkste comfort- en rijhulpfuncties zijn in het midden ervan gegroepeerd, wat ten goede komt aan de ergonomie en aan de gebruikseenvoud, waardoor het rijcomfort en de veiligheid worden gestimuleerd.

Deze voorziening verschaft verschillende voordelen, in het bijzonder op het vlak van de veiligheid, aangezien de bedieningselementen bereikbaar zijn zonder dat de handen van het stuur moet worden gehaald. Aangezien het centrale deel van het stuur vast staat, is het ook mogelijk om er een airbag in te integreren waarvan de vorm werd geoptimaliseerd, voor een betere bescherming van de bestuurder.

Een systeem dat de banden permanent controleert en u meldt wanneer de bandendruk te laag is.

Dit systeem meet de druk in elk van de vier banden met sensoren (die zich op elke velg bevinden) die de gegevens naar een centrale processor sturen.

Wanneer de druk in één van de banden onder de vooraf gedefinieerde druk daalt, wordt u hier onmiddellijk van op de hoogte gebracht door een pictogram op het multifunctionele scherm, dat wordt gecombineerd met een geluidssignaal (in geval van een lekke band worden deze alarmen aangevuld met de ontsteking van het lampje “Stop”). Zo maakt dit systeem het mogelijk om een eventuele onderdruk op te sporen die de stabiliteit van de auto en de veiligheid van de inzittenden in gevaar kan brengen.

Een voorziening die een optimale controle over de auto in de meest delicate situaties garandeert.

De ESP (Electronic Stability Program) stabiliseert de baan van de auto bij gripverlies in de bochten, door in te werken op de remkrachtverdeler en het motortoerental.

Het gripverlies wordt ontdekt door sensoren in de onderstellen en stuurinrichting. Deze sensoren analyseren en controleren (verschillende keren per seconde) of de baan die door de auto wordt gevolgd, wel degelijk de baan is die u wenst te volgen.

De ESP is gekoppeld aan een antislipsysteem voor de wielen (ASR) dat het overtollige vermogen op de aandrijfwielen, wanneer deze doorslippen, onmiddellijk verlaagt.

Een versnellingsbak waarmee u een heel universum van nieuwe prestaties zult ontdekken, dankzij een schakelsnelheid en -kwaliteit die totnogtoe ongeëvenaard zijn.

De gestuurde manuele 6-versnellingsbak geeft u een ongezien rijplezier dankzij de verschillende schakelmogelijkheden (schakelhendeltjes onder het stuur, sequentiële versnellingspook of automatische modus) en het verwijderen van het koppelingspedaal.

Zijn elektronisch gestuurde elektro-hydraulische beheer zorgt voor een vloeiende en soepele schakeling met een hoge uitvoeringssnelheid, wat het gebruiksplezier optimaliseert. Hij past zich permanent aan uw gedrag aan en versterkt uw rijsensaties met de Sport-modus, voor een snellere schakeling.

Hij zorgt voor een daling van het verbruik (met maximaal 5 %) ten opzichte van een mechanische versnellingsbak. De aanwezigheid van een 6e versnelling versterkt zijn zuinige karakter.

Een ophanging die een oplossing biedt voor het dilemma tussen comfort en wegligging door zich aan de verschillende rijomstandigheden aan te passen.

De ophanging Hydractive III+ doet een beroep op schokdempers om de bewegingen van het koetswerk te dempen en op vijzels die de krachten van de ophanging doorsturen naar bollen waarin stikstof de rol van veer vervult. Ze omvat verschillende toestanden van stijfheid en demping, om zich optimaal aan te passen aan de weg. De autosensoren (stand van het stuur, versnelling remming, veerhoogte van de wielen ...) laten toe om in realtime te schakelen tussen een soepele en stevige afvering.

Er is ook een sportmodus beschikbaar. Deze laat u toe om vrijwillig een meer dynamisch weggedrag te selecteren, waarbij de koetswerkophanging voorrang krijgt op het comfort.

De ophanging Hydractive III+ is gekoppeld aan de sturing van de rijhoogte, in realtime. Zo is de rijhoogte constant, ongeacht de lading van de auto, met een automatische verlaging op de autosnelweg ten gunste van de aerodynamica.

Een pneumatische ophanging op de achteras, voor meer comfort en veiligheid.

Het pneumatische ophangingsysteem omvat een processor, een eenheid voor "luchttoevoer", twee hoogtesensoren en twee pneumatische kussens. De hoogtesensoren meten de afstand ten opzichte van de aanslag. Ze registreren een wijziging van deze afstand (en dus van de hoogte van de auto), melden deze aan de processor die dan de opdracht naar de compressor stuurt om deze afwijking te corrigeren om de auto terug naar de correcte rijhoogte te brengen.

De pneumatische ophanging zorgt voor een groter comfort, door de demping van de ophanging te verbeteren en de filtering van onregelmatigheden in het wegdek te optimaliseren. Ze laat een constante horizontale stabiliteit toe, ongeacht de lading van de auto. Het comfort, het rijplezier en de veiligheid worden dus geoptimaliseerd.

Hulp bij parkeermanoeuvres

Dankzij sensoren die op de voorbumper zijn geplaatst, meldt het systeem voor het meten van de beschikbare ruimte of een vrije parkeerplaats groot genoeg is voor de omvang van de auto. Het geeft ook de moeilijkheidsgraad van het uit te voeren manoeuvre aan.

U moet langs de parkeerplaats rijden, zodat de sensor de lengte van de parkeerplaats kan "scannen". De meting eindigt wanneer de neus van de auto de parkeerplaats voorbij is. Op het multifunctionele scherm wordt onmiddellijk een bericht weergegeven (met een geluidssignaal) om te melden of parkeren mogelijk, moeilijk of afgeraden is.

Een hulpmiddel om gemakkelijker weg te rijden op hellingen.

De Hill Start Assist verhindert de ongewenste verplaatsing van de auto op een helling wanneer het rempedaal wordt gelost. Het systeem werkt bij hellingen van meer dan 3 % door de auto gedurende ongeveer twee seconden tegen te houden. Zo kunt u uw voet in alle rust van het rempedaal naar het gaspedaal brengen.

De Hill Start Assist draagt ontegensprekelijk bij tot een ontspannen rit omdat u zich niet langer hoeft in te spannen om de krachten op het ontkoppelingspedaal en/of het gaspedaal precies te doseren.

Een voorziening ten dienste van het comfort en de veiligheid.

De automatische elektrische parkeerrem wordt automatisch aangehaald bij het uitschakelen van de motor en wordt automatisch gelost wanneer u bij het wegrijden accelereert. Hij regelt automatisch de aanhaalkracht die nodig is om uw auto in stilstand te houden.

Indien nodig kunt u uw auto in stilstand houden door aan de hendel te trekken, bijvoorbeeld bij stilstand op een helling zonder uitschakeling van de motor. Het lossen gebeurt dan op dezelfde manier.

Naast deze veiligheids- en automatiseringskwaliteiten maakt de automatische elektrische parkeerrem het mogelijk om de traditionele handremhendel, die weinig ergonomisch en plaatsrovend was, weg te laten.

Een uitrusting met diverse prestaties.

De gelaagde beglazing bestaat uit twee glasbladen waartussen een plastic tussenstuk werd geschoven, wat tot uitstekende akoestische eigenschappen leidt. Dit geheel absorbeert de geluidstrillingen en draagt bij tot de filtering van de luchtgeluiden of van de buitengeluiden, voor een maximaal comfort.

Het beschermt ook tegen gevaren van buitenuit. In tegenstelling tot de traditionele ramen, die bij een schok in duizenden stukken springen, absorbeert de gelaagde ruit de energie die bij het ongeval vrijkomt en barst hij zonder te breken.

NaviDrive 3D en Citroën MyWay GPS: twee complete en technologische aanbiedingen.

NaviDrive 3D is een spitstechnologisch telematicasysteem met verschillende functies. Het is voorzien van een groot kleurenscherm in formaat 16/9 met kaarten in 3D, met de hoogte van de gebouwen, monumenten en reliëfelementen. Het centraliseert de gsm, de multimediadiensten (radio, cd-, mp3- en dvd-speler), de gps-navigatie en beschikt over een jukeboxfunctie waarop tot 10 GB kan worden opgeslagen. Het verleent toegang tot de diensten Citroën Assistance en de dienst SUAL.

Citroën MyWay GPS is een radio- en navigatiesysteem in vogelperspectief, met een groot kleurenscherm in formaat 16/9, met een bijzonder verleidelijke prijs. Het omvat een mp3- en wma-compatibele cd-speler met bijkomend contact om een draagbaar toestel aan te sluiten, en een Bluetooth®-kit voor handenvrij bellen.

Visiospace of visiodrive: een uitzonderlijk zicht vanuit alle hoeken.

De panoramische voorruit, die voor het eerst in grote series werd voorgesteld op C4 Picasso, zorgt voor nieuwe autosensaties. Hij zorgt voor een uitzonderlijk perifeer gezichtsveld (tot 80° naar boven) en geeft het gevoel van een zicht in hoge definitie. De totale onderdompeling.

Naast het verbeteren van het zicht voor alle passagiers, draagt deze panoramische voorruit voluit bij tot de lichtinval in de cabine en versterkt hij het gevoel van ruimte en openheid op de buitenwereld.

De nieuwe C3, de berline met de grootste voorruit en het kleinste dak op de markt, kondigt zo nieuwe automobielsensaties aan! Terwijl hij meer zicht en meer licht garandeert, voor meer veiligheid en meer plezier. Het evenwicht van de lichttherapie.

Een parfumeur, voor meer rust aan boord.

De parfumeur, die stilistisch perfect geïntegreerd is in het design van het dashboard, zorgt voor een homogene verspreiding van een subtiel en aangenaam parfum in de cabine. Hij wordt bediend met een wieltje waarmee de intensiteit van de geparfumeerde lucht fijn kan worden afgesteld en waarmee het systeem kan worden gesloten.

De verschillende parfums die mogelijk zijn, laten u toe om de geur of de geuren te vinden die bij u passen.

Spitstechnologie om de CO2-uitstoot en het brandstofverbruik terug te dringen.

De Citroën HDi (High pressure Diesel Injection) dieselmotoren maken gebruik van de common railtechnologie: een gemeenschappelijke injectiegalerij voedt de injectoren onder heel hoge druk (tot 2000 bar). Deze voorziening, die volledige elektronisch wordt gestuurd, maakt een optimale controle mogelijk van de dosering van het lucht/brandstofmengsel, ongeacht de gebruiksomstandigheden. Gevolg: het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot dalen sterk.

De precisie van het common rail injectiesysteem van de laatste generatie wordt ook gekenmerkt door zijn verbeterde rendement. Betrouwbaarheid, souplesse en koppelreserve vanaf de laagste toerentallen, akoestisch comfort, een laag verbruik en minder vervuilende uitstoot: dat zijn de erkende kwaliteiten die de HDi-dieselmotoren onderscheiden.

Een filterelement dat de vervuilende partikels in de uitlaatgassen vermindert.

Het principe van de FAP bestaat erin dat hij, dankzij poreuze elementen van siliciumcarbide, de vervuilende deeltjes opvangt wanneer de uitlaatgassen erdoor gaan en ze vervolgens regelmatig verbrandt en afvoert. Het systeem van de filterregeneratie wordt gestuurd door een processor die de zelfdiagnose van het systeem verzekert.

De FAP vervolledigt de voordelen van de HDi-technologie op het vlak van milieubescherming: de auto's met HDi-dieselmotoren met FAP hebben een partikelemissieniveau dat de nulwaarde benadert.

Een oplossing om het verbruik en de CO2-uitstoot te verminderen, zonder aan de prestaties te raken.

Het principe van de downsizing bestaat uit het verminderen van de cilinderinhoud van een motor, terwijl zijn specifieke vermogen wordt verhoogd, met als doel het brandstofverbruik en dus de CO2-uitstoot te verminderen.

Directe injectie en turbo: de hoeksteen van deze technologie. De directe injectie maakt een homogene en precieze verstuiving van het lucht/brandstofmengsel in de verbrandingsmotor toe, in het voordeel van het motorrendement. De turbo maakt het dan weer mogelijk om een meer lineaire vermogenscurve aan te bieden, zonder hiaten bij de versnelling.

De THP 150 is een opmerkelijke synthese van deze "technologie". Hij biedt tegelijkertijd prestaties van een hoog niveau een beheerst verbruik/CO2-uitstoot aan. Een maximum aan rijplezier met respect voor het milieu.

Alternatieve brandstoffen om de uitstoot van partikels, CO2 en vervuilende stoffen te verminderen.

De motoren van Citroën zijn in staat om met biobrandstoffen te werken: biodiesel voor de HDi-dieselmotoren en bio-ethanol voor de benzinemotoren. Deze biobrandstoffen dragen bij tot de beheersing van de klimaatopwarming door de CO2-uitstoot van de auto's te verminderen.

Biodiesel is een mengsel van diesel en plantaardige olie. Het gebruik ervan (biodiesel B30) laat toe de CO2-uitstoot met 18% te verminderen en de partikeluitstoot met 22%.

Bio-ethanol is dan weer een mengsel van benzine en ethanol. Citroën bouwt benzinemotoren die kunnen draaien op brandstoffen waarin maximaal 10% ethanol is verwerkt (brandstof E10). Zijn gebruik vermindert de uitstoot van CO2 (van de bron tot het wiel) met 6%.

Technologie die de grond raakt.

Het principe van de banden met heel lage rolweerstand, zoals de Michelin Energy Saver op C4, draagt bij tot het optimaliseren van de rolweerstand en dus tot een verlaging van de hoeveelheid energie die nodig is om de auto vooruit te doen gaan.

De gebruikte technologie maakt het mogelijk om, afhankelijk van de auto, tot 0,2 l brandstof per 100 km in gemengde cyclus te besparen, wat een daling van bijna 4 g CO2 per kilometer teweegbrengt. Dit stemt ongeveer overeen met een ton CO2 die tijdens de levensduur van een auto niet in de atmosfeer wordt gestoten.