Personenwagens

VÉHICULES PARTICULIERS

TYPE A

De 10HP (of Type A) werd op 20 november 1918 gehomologeerd bij de Mijnendienst en ziet zijn productie starten op het einde van de maand mei 1919. De verkoop start op 7 juli. Hij is de eerste auto van Citroën en ook de eerste auto die in Europa aan de band wordt geproduceerd volgens de principes van Henry Ford, die toen al ruim tien jaar werden toegepast in zijn fabrieken in Detroit. Deze auto is voorzien van een viercilindermotor van 1327 cm3 die bij 2100 tpm 18 reële pk produceert, rijdt 65 km/u en is op meer dan een vlak vernieuwend. Voor het eerst is het mogelijk om een complete auto te kopen, voorzien van een carrosserie en volledig uitgerust.Hij werd geproduceerd tot juni 1921 en is beschikbaar in tien verschillende versies.

SÉRIE B

De B2, de opvolger van Type A, heeft een krachtigere en beter gekoelde nieuwe motor. Hij zal snel zijn robuustheid bewijzen en zal een echt commercieel succes kennen. In 1924 is hij beschikbaar in 12 versies plus drie versies die B10 worden genoemd en voorzien zijn van de nieuwe carrosserie Tout Acier. De B12 is beschikbaar in zes Tout Acier-versies en vijf versies in "hout en plaatstaal" en vervangt de B2 en B10 vanaf 1925. Deze laatste verdwijnen definitief in het volgende jaar, wanneer de B14 wordt uitgebracht. In 1928, tijdens zijn laatste productiejaar, wordt van de B14 een bedrijfsversie gemaakt (B15) en een zeldzame versie met bredere sporen voor de kolonies (B18). Parallel, van 1922 tot 1926, brengt Citroën de kleine 5HP uit, waarvan de beroemdste versie bekendstaat onder de naam Trèfle.

SÉRIE C

Op het autosalon van Parijs van oktober 1928 wordt de nieuwe reeks van Citroën voorgesteld. De datum is belangrijk in de geschiedenis van het merk aangezien Citroën naast de nieuwe C4 (die de B14 vervangt) een volledig nieuw en exclusief model voorstelt dat voorzien is van een zescilindermotor: de C6. Deze twee auto's, die genieten van alle innovaties van het vorige model waaronder de Tout Acier-carrosserie, zullen tot september 1932 met succes worden verkocht. In 1931 telt het gamma niet minder dan 47 verschillende versies. Op 1 april 1932 worden de C4 en C6 voorzien van een innovatie die revolutionair is voor het comfort: de zwevende motor. De C4 zal lang genieten van een reputatie van stevigheid in alle omstandigheden en in de jaren 50 rijden er nog heel wat exemplaren van rond.

ROSALIE

Op het salon van Parijs van 1932 stelt Citroën de 8CV, de 10CV en de 15CV voor. De twee eerste vervangen de C4, terwijl de derde met zijn zescilindermotor de logische opvolger van de C6 is. De reacties op de records van deze auto sinds 1931 op het autocircuit van Linas-Montlhéry zijn zo sterk dat de drie modellen snel de bijnaam Rosalie krijgen. In januari 1934 wordt hun carrosserie herzien onder de benaming Nouvelle Habillage en in de maand mei krijgt hun voorstel onafhankelijke wielen met een ophanging met torsiestang. Met de komst van de Traction Avant in 1934 worden de Rosalies onopvallend. Voorzien van de motor van de 7CV en de 11CV zetten ze hun commerciële carrière voort tot in september 1938 onder de naam 7UA en 11UA.

AANDRIJVING

Wanneer in mei 1934 de eerste Traction Avant (de 7CV) uitkomt, betekent hij een echte revolutie in de automobielwereld. Nog nooit had men een auto gezien die in grote reeksen werd gebouwd en die zoveel vernieuwende oplossingen bevatte: de zelfdragende Tout Acier-carrosserie zonder chassis, hydraulische remmen op de vier wielen, ophanging met onafhankelijke wielen met torsiestang, zwevende motor met bovenliggende zuigers en verwijderbare mantels ... De productie van de 7CV wordt gestopt in juni 1941 maar de 11CV (die in september 1934 gelanceerd werd) wordt gebouwd tot het einde van de maand juli 1957. De 15CV, de versie die voorzien is van een zescilindermotor, wordt geproduceerd van juni 1938 tot 3 juli 1956. Vanaf april 1954 wordt een speciale versie, die de 15H wordt genoemd, voorzien van een hydropneumatische achterophanging die de voorloper is van die van de toekomstige DS.

2CV EN AFGELEIDEN

De 2CV is oorspronkelijk het resultaat van de reflectie over de populaire auto die in het begin van de jaren 20 bij Michelin werd gestart. Deze studies (die in 1936 begonnen) leiden tot een eerste model waarvan de presentatie en de commercialisering, die waren gepland voor oktober 1939, worden geannuleerd door de oorlogsverklaring. In een wat gewijzigde versie wordt de 2CV uiteindelijk officieel voorgesteld op het salon van Parijs van 1948. Zijn productie start pas het volgende jaar in de fabriek van Levallois maar eindigt pas 42 jaar later, op 27 juli 1990 in Mangualde, Portugal! Tijdens zijn volledige lange carrière zal de "Kleine Citroën" het leven schenken aan verschillende afgeleide modellen zoals de Dyane in september 1967 of de Mehari, met zijn originele carrosserie in ABS kunststof, die in mei 1968 werd voorgesteld.

DS

De DS, een technische en esthetische revolutie, is een echte sciencefictionauto wanneer hij wordt voorgesteld op het salon van Parijs van 1955. Met zijn volledig nieuwe lijn, zijn avant-gardistische interieurinrichting, zijn hydropneumatische ophanging en zijn veralgemeende hydraulische stuurbekrachtiging, veroorzaakt hij een dergelijk grote geestdrift dat bijna 80.000 bestellingen geregistreerd waren op het ogenblik waarop het salon zijn deuren sloot. In september 1967 wordt zijn neus gewijzigd, met de integratie van vier gestroomlijnde koplampen waarvan er twee met de stuurinrichting meedraaien. Met de ID (voorgesteld in oktober 1956) is hij beschikbaar in diverse berlineversies, maar ook als break en cabriolet. De productie van de DS eindigt op 24 april 1975. Tot op vandaag blijft hij het symbool bij uitstek van avant-gardisme in de automobielindustrie.

AMI

De Ami 6, die in 1961 op de markt kwam, biedt de klanten van Citroën een tussenliggend model aan dat voorzien is van een 3 pk-motor. Deze knappe vermenging van de 2CV en de DS heeft een van de meest originele lijnen, met de omgekeerde achterruit. In augustus 1964 komt de Breakversie uit. In 1969 wordt de Ami 6 vervangen door de Ami 8, waarvan de berlineversie een meer conventionele achterruit krijgt. Dit nieuwe model doet dienst als basis voor het verbluffende prototype M35 (500 exemplaren) met draaizuigermotor (de voorloper van die van de GS Birotor) en een hydropneumatische ophanging van het type DS. De Ami 8 geeft in januari 1973 het levenslicht aan de Ami Super die voorzien is van de viercilindermotor van 1015 cm3 van de GS. De verkoop van de Ami Super stopt in juli 1976, die van de Ami 8 twee jaar later.

SM

Met de SM vervolledigt Citroën zijn topgamma, op de mooist mogelijke wijze. Deze luxueuze tweedeurs met Maseratimotor met zes cilinders in V, geniet van alle perfectioneringen die werden uitgewerkt met de ervaring met de DS, zowel op het vlak van de voorwielaandrijving als op dat van de hydraulica en de ophanging. Zo is hij voorzien van een vijfversnellingsbak en van de Diravi, een variabele hydraulische stuurbekrachtiging met automatische terugkeer naar de beginstand. De SM, die in maart 1970 om de markt kwam, krijgt veel bijval door zijn volledig nieuwe en vernieuwende lijnen. Zijn uitzonderlijke dynamische kwaliteiten verleiden een clientèle van kenners in Frankrijk, Europa en zelfs in de Verenigde Staten. Door de hogere kostprijs van benzine en de beperking van de snelheid op de autosnelweg, eindigt de SM zijn carrière in juli 1975.

GS

De GS verzamelt al het beste van de knowhow van Citroën op het vlak van een auto die in grote reeksen wordt gebouwd. Deze voorwielaangedreven auto krijgt een luchtgekoelde boxermotor met vier cilinders, een hydropneumatische ophanging en een carrosserie die lang de meest aerodynamische op de wereldmarkt zal zijn. De GS, die in juli 1970 werd gelanceerd, positioneert zich tussen de Ami en de DS. Een jaar later is de breakversie beschikbaar. Vanaf de maand september 1979 wordt hij de GSA en zet hij zijn commerciële carrière met succes voort tot juli 1986. Vanaf september 1973 wordt ook de GS Birotor op de markt gebracht die is voorzien van een draaizuigermotor met twee zuigers. Omwille van dezelfde redenen als voor de SM eindigt zijn carrière vroegtijdig in de maand oktober 1975.

CX

De CX, die in oktober 1974 werd gelanceerd, neemt de handschoen op als opvolger van de DS. Zijn originele esthetiek en zijn vernieuwende interieurstijl maken er een aparte auto van die tot de lijn van de grote Citroëns behoort. Dankzij zijn hydropneumatische ophanging biedt hij een uitzonderlijk weggedrag en comfort. In september 1975 is de CX de eerste Citroën die in grote reeksen wordt gebouwd met een dieselmotor. In september 1984 is hij de snelste op de Franse autosnelwegen met de CX GTi Turbo, die een topsnelheid van 220 km/h haalt. Nadat zijn esthetiek in juli 1985 werd verjongd, beëindigt de CX zijn commerciële carrière in juli 1991. Hij laat vandaag het beeld achter van een auto van grote kwaliteit.

LN

De LN die in oktober 1976 werd gelanceerd, is de vrucht van de akkoorden tussen Peugeot en Citroën die twee jaar eerder werden afgesloten in het kader van de oprichting van de groep PSA. Dit nieuwe model bestaat uit een carrosserie die werd afgeleid van de coach 104 en een luchtgekoelde tweecilindermotor van het type Ami 8. In de maand september 1978 krijgt hij een krachtiger motor van 652 cm3 (in plaats van 602 cm3) en wordt hij de LNA. Vier jaar later wordt zijn gamma uitgebreid, aangezien hij ook wordt voorgesteld met een watergekoelde viercilindermotor van 1124 cm³. Deze kleine auto, die evengoed in de stad als op het platteland wordt gewaardeerd, is in de gunst komen te staan van het vrouwelijke cliënteel. In september 1986 werd hij uit de catalogus gehaald.

VISA

De Visa werd op het salon van Parijs van 1978 voorgesteld. Hij werd gemaakt op de basis van de Peugeot 104 met vier deuren en is dan beschikbaar met een luchtgekoelde, in lengterichting geplaatste tweecilindermotor van 652 cm3, of met een dwars geplaatste watergekoelde viercilindermotor van 1124 cm3. Naast zijn originele lijn krijgt hij een interieurinrichting van de zuiverste traditie van Citroën, ingegeven door ergonomie en het comfort van de bestuurder. De Visa wordt in de loop der jaren in verschillende versies beschikbaar en is tegelijkertijd zuinig, sportief, cabrio of toerauto. In maart 1981 wordt zijn esthetiek wat bijgewerkt om hem nog aantrekkelijker te maken en drie jaar later krijgt hij een dieselmotor van 1769 cm³. De Visa verdwijnt in jui 1988 discreet uit de catalogus.

JAREN 80

De jaren 80 worden bij Citroën gekenmerkt door traditie, met de 2CV en de CX, maar ook door een heropleving van dynamisme die zich vertaalt in het uitbrengen van nieuwe modellen die het merk nieuwe jaren van voorspoed brengen. Vanaf de maand oktober 1982 wordt de BX gelanceerd, met lijnen die werden getekend door de grote Italiaanse ontwerper Bertone. Vier jaar later, in 1986, is het de beurt aan de kleine AX die beschikbaar is in de versies met drie en vijf deuren. Tot slot eindigt het decennium met de XM, een nieuw model uit het topgamma dat in de maand mei van 1989 wordt gelanceerd. Afhankelijk van de modellen krijgt hij de hydropneumatische ophanging Hydractive en een motor met zes cilinders in V, en mengt hij zo subtiliteit, vernieuwing en traditie.

JAREN 90

De jaren 90 zien Citroën een mutatie afwerken die het zal toelaten om met beide voeten in de de 21e eeuw te staan. De 2CV wordt op 27 juli 1990 definitief uit productie gehaald, maar het gamma wordt nog altijd vernieuwd en uitgebreid, wat getuigt van een steeds groeiend dynamisme. De eerste die het bal opent is de ZX, in maart 1991. Twee jaar later wordt hij gevolgd door de heel elegante Xantia en in 1994 door de monovolume Evasion. 1996 ziet de intrede van Berlingo Multispace en van de Saxo, terwijl 1997 wordt gekenmerkt door het uitbrengen van de Xsara. Deze laatste zal zijn naam aan de top van het palmares van het wereldkampioenschap rally kunnen plaatsen, en leidt in 1999 ook tot de Xsara Picasso, met het vernieuwende concept van de compacte monovolume.

Om de formulieren te gebruiken, moet u Flash Player downloaden.
Geachte klant,

Uw navigator laat u niet meer toe gebruik te maken van de diensten op www.citroen.be.

Voor een aangenamere, gebruiksvriendelijkere en snellere navigatie op de site, nodigen wij u uit een update te maken van uw navigatiesoftware.

Wij hebben voor u 3 softwareprogramma's uitgekozen. U kan deze in alle veiligheid downloaden vanaf de onderstaande links: